20代・30代が集まる運送会社へ。若手確保の切り札「特定技能」

20代・30代が集まる運送会社へ。若手ドライバー確保が難しい時代の切り札「特定技能」

【監修者】木下洋輔　株式会社アズスタッフ海外人材事業部責任者

海外人材事業の立ち上げを統括し、現在は月の大半をアジア各国で過ごす。現地での採用面接会やドライバーの教育支援に奔走する傍ら、国内では営業として運送企業の新規開拓に従事。現場の悩みを知り尽くした視点から、外国人ドライバーと企業を繋ぐ架け橋として、日本の物流インフラを守るための人材戦略を提唱している。

「求人広告に多額の費用をかけても、応募が全くない」「面接に来るのは50代以上ばかり。20代・30代の姿を現場で見ることがなくなった」

今、日本の運送業界において「若手ドライバーの確保が難しい」という悩みは、もはや一企業の努力で解決できるレベルを超えています。

統計を見ても、道路貨物運送業に従事する若年層（29歳以下）の割合は、全産業平均を大きく下回る深刻な低水準が続いています。

少子高齢化による労働人口の減少に加え、他業種との採用競争の激化。「いつか日本の若者が来てくれるはずだ」と待ち続ける経営戦略は、もはや崩壊の危機に瀕していると言わざるを得ません。

今回は、国内で若手確保が難しい構造的な理由を直視した上で、その唯一の突破口となる「特定技能」という海外若手層の採用ポテンシャルについて、連載の締めくくりとして徹底解説します。

日本の採用市場において、なぜこれほどまでに若手が集まらないのでしょうか。

日本の生産年齢人口は、1995年のピークから現在までに約1,500万人も減少しました。その中でも拘束時間が長く、体力を要する運送業は、「若者」の選択肢から外れやすくなっています。

準中型免許の導入など、免許制度の複雑化により、若者が「入社してすぐにトラックを運転できる」環境が失われました。この初期ハードルの高さが、若手の流入をさらに阻害しています。

「運送業は大変だ」というネガティブなイメージが先行し、キャリアのスタートに運送業界を選ぶ若者が激減しています。

出典元：厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査」をもとに作成

国内で若手ドライバーの確保が難しい一方で、アジア諸国には、日本で働くことを熱望する意欲的な若者が溢れています。

彼らにとって、日本の運送会社で働くことは、人生を切り拓くための「輝かしいステップ」です。この熱量の高い若手層を確保できることこそ、特定技能制度の最大の魅力です。

若手ドライバーの確保が難しい現状を特定技能で打破すると、組織には劇的な変化が訪れます。

私たちアズスタッフは、全国の運送現場で「若手が来ない」という悲痛な叫びを何度も耳にしてきました。

しかし、特定技能という新しい風を取り入れた企業が、再び活気を取り戻していく姿も見てきました。

「若手ドライバーの確保が難しい」と嘆く時間は、もう終わりにしましょう。

海外の優秀な若手層を迎え入れ、彼らを貴社の「次世代エース」として育てる。その決断こそが、2030年の物流を支える最強の布石となります。

全20回にわたり、特定技能ドライバー活用のすべてをお伝えしてきました。コスト、免許、言葉、文化の違い……。

不安の正体は、すべて「知らないこと」から生まれます。

情報を得て、準備を整え、一歩踏み出した企業から順に、「若手確保の難しさ」という悩みから解放されています。

日本の物流の灯を消さないために。そして、貴社の事業を次世代へ繋ぐために。